Ripercorriamo con Alissa Walker di Curbed, la cronologia dei Master Plan di Tesla: “Hanno stabilito l’agenda per la realtà in cui viviamo attualmente, sia che sia stata consegnata di sua mano o dai concorrenti spinti a sconfiggerlo”
Elon Musk ha un piano per “un futuro energetico completamente sostenibile per la Terra”. Lo ha annunciato all’inizio di questo mese. Per sapere cosa comporta, basta seguire l’Investor Day, l’evento del 1 marzo presso la nuova Gigafactory di Tesla ad Austin, dove annuncerà la “salvezza del pianeta” attraverso il suo Master Plan 3.
Musk, nella sua tipica grandeur, usa il termine “Master Plan” per i suoi aggiornamenti sulla strategia aziendale di Tesla.
Il primo è arrivato nel 2006, quando la casa automobilistica ha compiuto tre anni. Il successivo è arrivato nel 2016. Com’era prevedibile, non tutto ciò che era stato delineato in questi piani si è concretizzato. Ma oltre a fornire un modello di come Tesla si è evoluta come casa automobilistica, i piani generali risultano aver mappato l’allontanamento degli Stati Uniti dai combustibili fossili, molti dei quali stanno iniziando a materializzarsi solo ora, e non sempre tramite le società di Musk.
A partire da una serie di tweet di un anno fa, Musk ha accennato a ciò che rivelerà il 1° marzo. Ha scritto nel marzo 2022 che l’argomento del Master Plan 3 sarebbe stato duplice: “far crescere Tesla a dimensioni estreme, necessario per allontanare l’umanità dai combustibili fossili” e, meno specificamente, “AI”. (Inoltre, ha detto, includerà per la prima volta aggiornamenti su due delle sue altre società, SpaceX e The Boring Company.)
Sarà molto simile a tutti gli eventi di Musk: in parte raduno di incoraggiamento degli investitori e in parte spettacolo mediatico. Ma esaminare l’evoluzione dei piani generali di Musk, così come quanto hanno promesso troppo o meno, è un utile esercizio per esaminare quanto le proiezioni di Musk per la sua stessa azienda abbiano finito per plasmare il mondo in cui viviamo, nel bene e nel male.
Quando Musk pubblicò il suo primo piano nel 2006, completo di titolo sfacciato, “The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me)”, non c’erano praticamente veicoli elettrici sulla strada negli Stati Uniti.
Quando l’originale Tesla Roadster è finalmente arrivaa sul mercato, non c’era nient’altro di simile sulle strade americane ed era estremamente costosa. Ma il Master Plan di Musk ha fatto sì che sia i potenziali clienti che i critici si sentissero a proprio agio nell’acquistare nel piano di Tesla perché potevano fare riferimento ai suoi nobili obiettivi: “Senza rivelare troppo – ha scritto Musk in Master Plan 1, – quando qualcuno acquista l’auto sportiva Tesla Roadster , in realtà stanno aiutando a finanziare lo sviluppo dell’auto familiare a basso costo”.
Sebbene la Tesla veramente a basso costo debba ancora arrivare, quell’ampliamento del prodotto è, in una certa misura, avvenuto, e Tesla ha trasformato da sola l’industria dei veicoli elettrici convincendo i ricchi proprietari di auto a rinunciare ai loro sport di lusso alimentati a benzina. auto per Tesla. Le case automobilistiche tradizionali hanno iniziato a fare lo stesso, offrendo prima opzioni “bro-elettrificate”.
Ma è con il suo secondo Master Plan che Musk esce davvero dal regno della semplice strategia aziendale per entrare in qualcosa di molto più grande.
Alla fine del Master Plan 1, suggerisce che un veicolo elettrico è efficiente solo quanto la sua fonte di energia, quindi per realizzare un’auto veramente a emissioni zero, inizierà a offrire pannelli solari sul tetto dell’azienda della sua famiglia, SolarCity. “Se viaggi meno di 350 miglia a settimana – scrive Musk – sarai quindi “energicamente positivo” rispetto al tuo trasporto personale”.
Quando arriviamo a Master Plan, Part Deux, siamo passati da un’auto “energicamente positiva” a un’idea completamente nuova di trasformare la casa in una centrale elettrica: realizzare non solo pannelli ma interi tetti solari e, ancora di più in modo critico, integrandoli con batterie per la casa, che consente a Tesla di scalare la produzione di batterie di tutti i tipi. Era, all’epoca, un nuovo modo di pensare, molto più avanti di qualsiasi altra casa automobilistica, almeno per quanto poteva vedere il pubblico.
E poi Musk si tuffa nel business della decarbonizzazione della società. “Dato che dobbiamo comunque abbandonare i combustibili fossili e che praticamente tutti gli scienziati concordano sul fatto che aumentare drasticamente i livelli di carbonio nell’atmosfera e negli oceani è folle, più velocemente raggiungiamo la sostenibilità, meglio è”, scrive. “Ecco cosa intendiamo fare per far arrivare prima quel giorno” .
Sottolinea l’importanza del trasporto pubblico elettrificato e del movimento delle merci, dicendo che sta realizzando un autobus e un semirimorchio. E poi, per aumentare la capacità dei veicoli elettrici personali, Musk afferma che sta costruendo funzionalità autonome nelle Tesla, in modo che i conducenti possano lasciare che i loro veicoli parcheggiati si allontanino e operare da remoto, dando passaggi ad altre persone quando non li usano. Non stiamo più parlando solo di auto a guida autonoma: questa è una flotta globale e itinerante di robotaxi a zero emissioni.
Ovviamente non è successo molto. (E le emissioni globali di carbonio sono aumentate.) Master Plan, Part Deux, rappresenta sia un ritratto del mondo visionario, che il punto di vista di Musk.
Nel 2016, era appena entrato nell’elenco delle 100 persone più ricche del mondo; cinque anni dopo, giocherellava regolarmente con Jeff Bezos per il primo posto.
Mentre si trasformava da stravagante secchione che ribaltava il mercato delle auto elettriche con brutte battute sui supercriminali a veri e propri supercriminali, iniziò a rinunciare a soluzioni fantasiose ma fattibili a favore di un marchio più oscuro e pericoloso di tecnofuturismo.
Le sue affermazioni secondo cui Tesla stava “dispiegando un’autonomia parziale ora” e che “man mano che la tecnologia matura, tutti i veicoli Tesla avranno l’hardware necessario per essere completamente autonomi con capacità operative in caso di guasto” sono arrivate poche settimane dopo l’apertura da parte della National Highway Traffic Safety Administration della prima indagine sulla morte di qualcuno che utilizzava lo strumento di guida autonoma, un evento riconosciuto solennemente da Musk, che prometteva miglioramenti.
Eppure, solo pochi mesi dopo, abbiamo visto un video dimostrativo delle presunte capacità di “guida autonoma completa” di Tesla – in seguito rivelato essere falso – e una spinta “incrollabile” per portare il nuovo sistema sulle auto, anche se non era ancora sicuro.
Sempre nel 2016, ha annunciato la sua impresa di tunneling, la Boring Company, come un modo per “risolvere il traffico”. Mentre sosteneva quel concetto ridicolmente costoso “una Tesla alla volta attraverso un buco illuminato al neon”, stava ignorando o dimenticando il suo progetto di trasporto sostenibile del Piano generale. Alla fine fu consegnato il Tesla Semi (con tre anni di ritardo, con dubbie capacità nel mondo reale); dov’è il Tesla Bus?
Quando uno qualsiasi dei tweet di Musk può dare il via a un intero ciclo di notizie, diventa più difficile individuare le buone idee, tra le battute di 280 caratteri e le riflessioni accecate di un miliardario narcisista. Sempre più spesso, sembra più bravo a lanciare piani generali che a padroneggiare effettivamente i suoi piani, poiché Tesla sta perdendo terreno sia per i nuovi arrivati ??che per i giocatori dell’establishment.
L’anno scorso, il produttore cinese di veicoli elettrici BYD ha venduto più di Tesla e ha realizzato autobus elettrici per dozzine di agenzie di trasporto statunitensi. Rivian ha iniziato a vendere il suo popolare pickup elettrico molto prima che il Cybertruck di Musk iniziasse la produzione, e produce anche i furgoni elettrici di Amazon.
Tutte le case automobilistiche hanno sperimentato intoppi nella catena di approvvigionamento, ma i problemi di manodopera di Tesla hanno anche causato ritardi nella produzione e nella consegna, e all’inizio di questo mese molte delle sue auto hanno subito un imbarazzante richiamo.
Musk non può più nemmeno affermare che tutti i soldi che sta guadagnando vendendo auto elettriche finiranno nel salvadanaio “auto di famiglia a basso costo” che aveva promesso; l’anno scorso, ha venduto 23 miliardi di azioni Tesla per acquistare invece Twitter. Nel frattempo, GM afferma che il suo SUV compatto elettrico da meno di 30.000 dollari sarà pronto quest’anno.
Quindi cosa ci aspetta nel Master Plan 3? Musk ha twittato moltissimo sui pannelli solari (di nuovo). L’account Twitter di Tesla ha persino condiviso alcuni diagrammi di un “ecosistema Tesla” rivisto, che mostra il pannello solare integrato che incontra la batteria del garage e la casa del veicolo elettrico. “Il futuro è luminoso!” ha twittato sull’evento del 1 marzo, che potrebbe certamente implicare la luce del sole e, abbinato alla nuova innovazione della batteria, forse suggerisce finalmente una Tesla economica, a energia solare e con ricarica intelligente in ogni garage.
Indipendentemente da ciò che pensi di Musk come persona o come ceo di Twitter o anche come un elenco di promesse estremamente irregolari, ha stabilito l’agenda per la realtà in cui viviamo attualmente, sia che sia stata consegnata di sua mano o dai concorrenti spinti a sconfiggerlo.
Ma poiché abbiamo visto cambiare le sue priorità, è anche saggio essere estremamente preoccupati per qualunque cosa stia pianificando dopo.
