Le auto d’epoca sono aumentate del 185% di valore negli ultimi dieci anni, superando la crescita dei rivali di lusso vino, orologi e arte e classificandosi seconde solo ai whisky rari
Nel 1977, un proprietario di Ferrari scaricò la sua 250 GTO del 1962 perché sua moglie si lamentava che fosse troppo rumorosa, racconta Andrea Modena, capo della divisione auto d’epoca della Ferrari. O lei o la macchina. “Al giorno d’oggi, non sono sicuro che la moglie avrebbe vinto“. Lo riporta CNBC.
I tempi sono davvero cambiati. Nel 2018, lo stesso modello Ferrari è diventato l’auto più costosa mai venduta quando è stata venduta all’asta per 48 milioni di dollari. L’anno scorso, quel record è stato appiattito da una Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé del 1955 che ha raggiunto i 135 milioni di euro (149 milioni di dollari).
Questi tipi di mega affari sono all’avanguardia di miliardi di dollari di spesa annuale per auto d’epoca a livello globale in un’ondata di investimenti in questa risorsa alternativa.
Le auto d’epoca sono aumentate del 185% di valore negli ultimi dieci anni, superando la crescita dei rivali di lusso vino, orologi e arte e classificandosi seconde solo ai whisky rari, secondo il rapporto sulla ricchezza del 2023 di Knight Frank.
Il mercato si è espanso oltre una comunità relativamente piccola di collezionisti per includere investitori attratti dalla prospettiva di rendimenti elevati oltre a una mancanza di correlazione con le principali attività di portafoglio come azioni e obbligazioni.
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“Stiamo monitorando il mercato da molto tempo”, ha affermato Giorgio Medda, ceo e responsabile globale dell’asset management presso l’italiana Azimut. “Il track record degli ultimi 30 anni ci dice che le auto d’epoca sono diventate una classe di asset finanziari che vogliamo che i nostri clienti abbiano nei loro portafogli”.
Quest’anno, il gestore patrimoniale sta lanciando quello che descrive come il primo fondo “sempreverde” al mondo a investire in veicoli d’epoca e afferma che scommetterà solo su auto del valore di oltre un milione di euro ciascuna.
Consigliato da Alberto Schon, capo del concessionario Ferrari e Maserati Rossocorsa, il fondo afferma che selezionerà veicoli con una storia unica.
Mentre il fondo di Azimut non avrà una data di scadenza e potrà ricevere nuovo denaro a tempo indeterminato, il piccolo gestore patrimoniale svizzero Hetica Capital ha lanciato un fondo “chiuso” da 50 milioni di euro nel 2021, che ha anche affermato essere il primo del suo genere.
Il fondo Hetica, che mira a rendimenti del 9%-15% dopo sette anni, ha acquistato finora una dozzina di auto e punta ad arrivare a 30-35 auto entro il quinto anno, lasciando gli ultimi due anni per vendere i veicoli e pagare investitori.
I piani sono audaci. “Abbiamo visto più di 100 tentativi di istituire fondi in passato. Nessuno è riuscito a costruire sia una base di investitori diversificata che un portafoglio di auto diversificato”, ha affermato Dietrich Hatlapa, fondatore della casa di ricerca sulle auto d’epoca HAGI, che fornisce i dati del settore usato da Knight Frank.
Inoltre, non è un settore per i deboli di cuore. Registrati in Lussemburgo, entrambi i fondi Azimut ed Hetica hanno una barra minima di investimento di ingresso pari a 125.000 euro.
“Riceviamo un sacco di chiamate da persone che stanno cercando di investire 1.000-2.000 euro e dobbiamo rifiutarle”, ha detto Walter Panzeri che gestisce il Klassik Fund di Hetica.
Le auto da collezione attirano un crescente interesse dai fondi poiché la transizione verde crea oggetti di culto. Inoltre, un piccolo graffio o ammaccatura, o un pezzo di ricambio, può infliggere un duro colpo finanziario. Ad esempio, sostituire solo il paraurti di una rara auto d’epoca può costare 15.000 dollari, ha affermato Modena.
I costi di gestione per le collezioni di auto, comprese le ingenti spese di deposito e assicurazione, potrebbero facilmente ammontare annualmente al 5-6% del valore del portafoglio, secondo Florian Zimmermann, che ha iniziato ad acquistare auto d’epoca quando lavorava alla Mercedes-Benz e da allora ha costruito una collezione di 300 veicoli con un partner.
“Sta diventando sempre più difficile trovare i meccanici adeguati per mantenere in vita queste auto. E devi spendere una bella somma di denaro per mantenere tutte queste auto in condizioni di funzionamento”, ha detto.
In effetti, i fondi di investimento che gestiscono portafogli di auto possono essere una fonte di guadagno per le divisioni auto d’epoca delle case automobilistiche, che non solo forniscono riparazioni e ricambi, ma certificano anche l’autenticità dei veicoli per partecipare a mostre e concorsi.
Il solo processo di certificazione può costare circa 20.000 euro, secondo Peter Becker di Mercedes-Benz Classic che ha affermato che solo gli esperti della casa automobilistica, con accesso ai suoi archivi, potrebbero confermare l’originalità di un modello classico.
Tuttavia, il mercato delle auto d’epoca è in espansione poiché aumenta anche il numero di persone benestanti; il valore delle auto d’epoca è cresciuto del 25% nel 2022, la loro performance più forte in nove anni e seconda solo all’aumento del 29% dell’arte, secondo Knight Frank.
L’assicuratore di veicoli classici Hagerty stima che ci siano circa 80 miliardi di transazioni di veicoli da collezione all’anno a livello globale, comprese tutte le aste e le vendite private.
Mentre il Nord America rimane il più grande mercato per le aste, con Hagerty che registra 3,4 miliardi di dollari in vendite all’asta meno nel 2022 rispetto ai 774 milioni di dollari del 2007, Zimmermann ha affermato che negli ultimi anni è emerso un numero crescente di acquirenti in Medio Oriente, India e Cina.
La corsa globale alla rinuncia alle auto con motore a combustione servirà solo ad aumentare l’interesse per queste reliquie di un’era che sta scomparendo, affermano alcuni attori del mercato.
“L’elettrificazione favorirà le auto d’epoca”, ha affermato Cristiano Bolzoni, responsabile dell’unità auto d’epoca Maserati Classiche. “Nel tempo diventeranno oggetti di culto”.
Le Ferrari sono le auto d’epoca più pregiate, secondo Adolfo Orsi, fondatore del Classic Car Auction Yearbook che tiene traccia dei dati delle vendite all’asta dal 1990, che le ha descritte come “assolutamente le blue-chip di questo settore”.
Le Ferrari hanno ottenuto un valore medio all’asta di 589.000 dollari nel 2021-22, seguite dalle auto Mercedes-Benz con 378.000 e Porsche con 348.000.
“La comunità delle auto d’epoca è cambiata enormemente negli ultimi 5-10 anni”, ha affermato Zimmermann. “Una volta erano solo le persone che conoscevano le auto a fondo. Ma col tempo altri hanno semplicemente pensato: mi piacciono queste auto, me ne posso permettere una e non ci perdo soldi comprandola”.
