Tengono i volumi totali nel porto di Trieste nei primi cinque mesi dell’anno, tra gennaio e maggio. Malgrado la crisi congiunturale e la situazione del Canale di Suez, sottolinea l’Autorità di sistema portuale (Adsp) in una nota, lo scalo giuliano cresce del 5,56 per cento sui volumi complessivi, pari a circa 24 milioni di tonnellate di merce movimentata.
Lo sprint trova il motore nelle rinfuse liquide (+11,61%) che trainano la crescita con 16.625.750 tonnellate (69,25% del totale movimentato nello scalo triestino), nonostante diversi traffici scontino gli effetti dell’emergenza geopolitica internazionale.
Lieve il calo delle merci varie (-3,39% ) con 7.322.254 tonnellate movimentate, mentre il comparto ro-ro si attesta su 124.091 unità transitate (-1,69%).
Molto negativo l’andamento delle rinfuse solide con 56.825 tonnellate (-78,53% ) riconducibile al decremento della sottocategoria “cereali” (28.999 tonnellate con un -25,95%) e a quella dei prodotti metallurgici, che in tale periodo non ha registrato traffico, -100,00%.
Contrazione del -10,61% nei primi cinque mesi dell’anno anche per i container con 313.137 TEU movimentati, anche se la flessione tende a ridursi, considerato che nel primo bimestre del 2024 la perdita era del 15,34%. E proprio questo comparto rappresenta un indicatore chiaro del quadro geopolitico attuale e delle sue numerose criticità. L’Adsp rileva infatti che sono state appena 727 le navi container che tra gennaio e maggio hanno scelto di attraversare il canale di Suez (-69), secondo i dati di SRM, contro le 676 che hanno preferito allungare la rotta e, conseguentemente, i giorni di transito e passare dal Capo di Buona Speranza. E’ alla luce di questi dati, afferma l’Adsp, che va inquadrato anche l’andamento del porto di Trieste e di molti scali mediterranei.
Ma, analizzando il singolo mese di maggio, emerge un record storico mensile per il settore container, con un incremento a doppia cifra (+22,78%) e 78.297 TEU lavorati. Il risultato, che lascia presagire qualche timido segnale di ripresa, è da ricondursi soprattutto al buon risultato del Molo VII gestito da Trieste Marine Terminal (+26,04% e 69.132 TEU), ma anche al traffico container presente sulle navi ro-ro da e per la Turchia (+2,74% e 9.165 TEU).
Calo congiunturale per il traffico ferroviario nello scalo giuliano con 3.434 treni (-10,57%). Guardando invece alla movimentazione dell’intero sistema portuale, inclusi gli interporti di Trieste e Cervignano, la quota dei treni operati si attesta a 4.835 (-8,50%).
Passando ai dati del porto di Monfalcone, i volumi complessivi nel periodo gennaio-maggio 2024 raggiungono 1.513.913 tonnellate di merce (-12,60%), ma osservando il singolo mese di maggio si rileva un’inversione di tendenza che fa ben sperare: è infatti record mensile dei volumi totali con 475.266 tonnellate (+10,97%). Si tratta del miglior mese di maggio degli ultimi dieci anni. Tornando all’analisi dei primi cinque mesi dell’anno, rilevante la perdita per le merci varie (-21,38%).
Risulta negativo anche il settore rinfuse solide che, con 1.214.521 tonnellate, riporta una flessione (-10,13%) riconducibile alle sottocategorie “carbone e lignite” dove non si è avuto alcun movimento in quanto la centrale termoelettrica monfalconese non è più operativa (-100%).
Da evidenziare la sottocategoria “cereali” che, con 12.630 tonnellate, ha registrato un importante aumento (+123,94%). Idem per la sottocategoria “prodotti chimici” (+111,95%) grazie all’arrivo di 32.600 tonnellate di urea, mentre la sottocategoria “minerali/cementi”, con 27.782 tonnellate di caolino sbarcate a gennaio, febbraio e maggio, riporta viceversa un saldo negativo (-10,15%).
Sui dati di traffico commenta così il commissario straordinario dell’Adsp dell’Adriatico Orientale, Vittorio Torbianelli, nominato meno di un mese fa: «Stiamo affrontando una crisi che non ci permette ancora di interpretare tendenze, e maggio, nel settore contenitori, ci ha regalato almeno un segnale di fiducia, ma certo se la rotta alternativa del Capo di Buona Speranza, scelta da molti armatori, da transitoria diventasse strutturale per un prolungarsi eccessivo della crisi, Trieste ne soffrirebbe pesantemente.
Ci sono comunque diversi tipi di traffico: valorizzare e sviluppare ulteriormente la multisettorialità è quindi l’unica chiave che ha il nostro sistema portuale per affrontare la crisi in corso, e questa è la strada che stiamo percorrendo insieme a tutti gli operatori e alla comunità portuale».