La Cina ha annunciato la fase successiva della sua indagine anti-dumping sulle importazioni di brandy europeo, aumentando la tensione nello stesso giorno in cui entrano in vigore i dazi provvisori della Commissione europea sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese.
Mentre un portavoce del ministero del Commercio ha sottolineato in una conferenza stampa che Bruxelles e Pechino dovrebbero restare al tavolo delle trattative prima che il blocco confermi tariffe fino al 37,6% sui veicoli elettrici di fabbricazione cinese, la prospettiva di ritorsioni è stata mantenuta viva da un riferimento a un’altra indagine sulle importazioni di carne di maiale dall’Ue.
Il Ministero del Commercio ha dichiarato che avrebbe tenuto un’udienza il 18 luglio per discutere un’indagine sulle affermazioni secondo cui i produttori europei di brandy venderebbero in Cina a prezzi inferiori a quelli di mercato.
L’udienza è stata richiesta dalle case produttrici di brandy Martell, Societe Jas Hennessy & Co., Remy Martin e altre parti interessate, ha affermato il ministero in una nota.
La Cina ha ripetutamente sollecitato l’UE a cancellare i suoi dazi sui veicoli elettrici, esprimendo la volontà di negoziare. Ha affermato di non voler essere coinvolta in un’altra guerra tariffaria, con i dazi statunitensi sui suoi beni che continuano a pungere, ma che avrebbe preso tutte le misure per proteggere le sue aziende.
C’è una finestra temporale di quattro mesi durante la quale le tariffe sui veicoli elettrici sono provvisorie e si prevede che continueranno intensi colloqui tra le due parti, mentre Pechino minaccia ritorsioni di vasta portata.
A gennaio Pechino ha avviato un’indagine anti-dumping sulle importazioni di brandy dall’Europa e a giugno ha avviato una seconda indagine sulle spedizioni di carne di maiale provenienti dal blocco dei 27 paesi, mentre Bruxelles ha esaminato se i produttori cinesi di veicoli elettrici abbiano beneficiato di sussidi ingiusti.
Il quotidiano statale Global Times ha riferito che le autorità stanno anche valutando l’apertura di un’indagine anti-sovvenzioni sulle importazioni di prodotti lattiero-caseari europei e l’imposizione di dazi sulle auto a benzina di grossa cilindrata prodotte in Europa.
Le autorità hanno già lasciato intendere cosa avrebbero potuto fare in futuro attraverso commenti sui media statali e interviste con esponenti del settore.
Gli analisti affermano che la Cina ha scelto brandy e carne di maiale per convincere Francia e Spagna, che sono state tra i più convinti sostenitori delle restrizioni dell’Ue, a unirsi a paesi come la Germania, le cui case automobilistiche hanno realizzato un terzo delle loro vendite in Cina lo scorso anno e, a quanto si dice, vogliono fare pressioni sulla Commissione affinché blocchi i dazi.
L’Italia, che ha anch’essa dichiarato di voler sostenere i dazi, ha inviato a Pechino il suo ministro dello sviluppo economico, Adolfo Urso, dove il ministero dell’Industria cinese ha dichiarato di aver incontrato venerdì il suo omologo Jin Zhuanglong.
Jin ha detto a Urso che la Cina era disposta a collaborare con l’Italia in settori quali l’automobile, le navi e le piccole e medie imprese, ha affermato il ministero in una nota.
Dopo che la Commissione ha confermato che i dazi provvisori sarebbero entrati in vigore da venerdì, il Global Times ha pubblicato un editoriale in cui esortava Bruxelles a prendere in considerazione l’opposizione delle case automobilistiche europee alle restrizioni, nonché un articolo separato in cui invitava Bruxelles a mostrare sincerità nei colloqui per trovare una soluzione negoziata.
Pechino sperava che Bruxelles abbandonasse il progetto di imporre le restrizioni prima del 4 luglio, ma la Commissione aveva dichiarato all’epoca che la Cina avrebbe dovuto presentarsi ai colloqui con una tabella di marcia che affrontasse il problema dei sussidi dannosi al suo settore dei veicoli elettrici.
La Cina ha anche accusato la Commissione di utilizzare la sua indagine anti-dumping per spiare le catene di fornitura delle aziende cinesi, la cui efficienza, secondo Pechino, le consente, tra le altre cose, di produrre auto elettriche a basso costo.
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