GE Aerospace ha alzato le sue previsioni di profitto per l’intero anno, grazie alla forte domanda di parti e servizi per i motori a reazione, mentre le compagnie aeree mantengono in volo gli aerei più vecchi per compensare la carenza di nuovi velivoli commerciali.
L’azienda prevede ora un utile operativo per il 2024 compreso tra 6,2 e 6,6 miliardi di dollari, rispetto alla precedente previsione di 6-6,5 miliardi di dollari.
All’inizio di questo mese, GE ha completato la sua scissione in tre società focalizzate su aviazione, energia e sanità. Da allora, gli analisti di Wall Street sono stati ottimisti sulle prospettive del settore aerospaziale, e alcuni hanno citato la posizione dominante di CFM International, la joint venture di GE con Safran, come fornitore della famiglia di jet A320neo di Airbus, rispetto al produttore di motori concorrente Pratt & Whitney.
CFM è anche l’unico fornitore della famiglia di jet 737 MAX di Boeing, che attualmente viene prodotta a un ritmo inferiore a causa di una crisi di sicurezza in corso. A breve termine, tuttavia, GE Aerospace potrà trarre vantaggio dall’aumento delle vendite di parti di ricambio e servizi, che hanno un prezzo maggiorato in quanto le compagnie aeree sono costrette a utilizzare jet più vecchi.
I produttori di motori in genere vendono i motori alle compagnie aeree con uno sconto e recuperano il denaro vendendo parti e servizi nel corso della vita del motore.
«GE Aerospace ha un equilibrio cruciale tra vendite OEM e aftermarket, con la sua ampia base installata che più che compensa le perdite derivanti dalle consegne di nuovi motori», ha scritto l’analista di Vertical Research Partners Robert Stallard in una nota all’inizio del mese.
Il mese scorso, GE Aerospace ha previsto un utile operativo di circa 10 miliardi di dollari nel 2028 e ha dichiarato di puntare a un dividendo iniziale pari al 30% dell’utile netto.
